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今年很多司机都感叹网约车行业最轻松的时候回不来了,最赚钱的时候回不来了。

这不是司马牛无缘无故的叹息,而是目前综合情况下最准确的判断。

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自2012年网约车诞生以来,直到2017年,这四五年一直处于快速发展状态,攻城略地几乎没有阻挡,让很多资本家挖到了自己的第一桶金。

比如掌舵的滴滴,高德的高德出租车,易到用车、在此期间,一喂顺风车等都完成了自己的行业整合,一片欣欣向荣。但好景不长,高速发展总有一定时期。

自2019年以来,市场的困难降低了许多在线叫车平台的支出。T3出行最明显的变化。大家都知道,T出行刚入场时,实行底薪制。但底薪也不同于当地最低工资标准。

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前期,T出行给网约车司机的基本工资在2000元左右,还包括五险,这给交五险的网约车平台是罕见的。只要司机每月按规定的出勤时间去跑车,加上各种奖励和加班费,他每月的最低收入是4000,这不是额外的佣金。

据司机说,开始跑步T3,月收入可以达到一万多,不需要像其他平台的司机一样拼命抢单。每天8小时的出车制度让很多司机感到轻松,网车行业的国企可以说是名副其实。

如此大规模的撒钱,无非是想从司机身上找到占领市场的突破口。不得不说,T3旅行非常聪明。我知道在网上叫车行业的真正关键是运输能力。我认为只要我给司机足够的利益,我就能掌握行业规则。

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想法是正确的,但方法没有跟上。基本工资制度对司机来说是旱涝保收,但也影响了一些人的热情。既然他们有钱,自然有些人想赚更多,有些人想赚更少。成为一个稳定的公共机构,舒适地躺着不好吗?为什么要这么累。

这也导致了后续T3.改革让很多司机抱怨。在竞争日益激烈的情况下,单纯为司机烧钱已经无法维持平台的利润,所以只能像滴滴、一喂搭便车等平台一样努力。

提高抽奖制度,逐步改变底薪制度,采取各种措施T3.靠近滴滴也让司机感到凉爽。但在网上叫车的环境中,这也是无助的。面对整个行业的寒冷冬天,如果你想在这个行业继续发展,你只能咬紧牙关。

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